Některé „mega-události“ fungují jako třpytivé jeviště, „výkladní skříň“ pro světové motokáry.Určitě to není negativní aspekt, ale nemyslíme si, že to stačí pro skutečný rozvoj našeho sportu
od M. Voltiniho
Ve stejném čísle magazínu o virtuálních místnostech jsme (jako vždy) zveřejnili zajímavý rozhovor s Giancarlem tininim, ve kterém bylo zmíněno téma, které chci prozkoumat a rozšířit, a také chci, aby se k němu čtenáři vyjádřili.Ve skutečnosti se mimo jiné diskutuje o světovém poháru v Brazílii, což je „top“ událost a měla by pomoci propagovat náš sport po celém světě: „show“, aby motokáry byly známé jako „líní“ nebo „ neinformovaný“ (ale i běžným fanouškům motorů) a ukázka jeho nejjasnějších stránek.Jak ale správně podotkl šéf CRG, nemůžeme vše omezit jen na toto: na podporu podobných projektů je potřeba více.
Začal jsem si tedy myslet, že se často omezujeme na jednoduchý vzhled a vzhled a nestudujeme do hloubky jiné problémy.Obecně řečeno, co motokárám chybí, nejsou dobře organizované akce.Naopak: kromě světových a kontinentálních akcí FIA existuje mnoho dalších akcí s mezinárodní hodnotou, od Evropy po Spojené státy, od série WSK po skusa a poté až po magti, což jsou první akce objevit se v myslích lidí.Ale pokud opravdu chcete hledat (a získat) skutečnou propagaci motokár, to není vše.Tento koncept znamená rozšíření a nárůst našeho sportu co do kvantity i image.
POZITIVNÍ GLOBALISMUS
Než dojde k jakémukoli nedorozumění, musí být jasná jedna věc: nejsem proti světové hře v Brazílii.Celkově tato země výrazně přispěla (a stále přispívá) ke světovému automobilovému závodění a jako velký fanoušek senny na tuto skutečnost rozhodně nemohu tak snadno zapomenout.Možná je Massa jako předseda motokárového týmu FIA trochu polapený nacionalistickou náladou, ale přesto si nemyslím, že by na tomto jednání bylo něco špatného nebo zavrženíhodného.Naopak je podle mého názoru krátkozraké a kontraproduktivní omezovat vrcholné akce typu OK a MS KZ, aby se konaly pouze v Evropě, i když to výrobcům vyhovuje.Vlastně není náhoda, že výrobci jako Rotax, jejichž manažeři hledí stále dopředu a neovlivňují je zlozvyky tradičních motokár, se rozhodli změnit místo konání finále na Evropu a to druhé mimo starý svět.Tato volba získala slávu a prestiž série a přinesla jí skutečnou globální chuť.
Problém je v tom, že se nestačí jen rozhodnout uspořádat soutěž mimo Evropu, nebo v každém případě, pokud jiná soutěž není, nestačí se rozhodnout pro prestižní „výstavní soutěž“.Jen tak bude obrovské ekonomické a sportovní úsilí, kterému musí organizátoři a účastníci čelit, téměř zbytečné.Potřebujeme tedy něco, co nám umožní posílit tyto třpytivé, okouzlující události rozhodněji, než aby vše skončilo na stupních vítězů v okamžiku předávání cen.
JE VYŽADOVÁNO NÁSLEDNÉ ŘÍZENÍ
Je zřejmé, že z pohledu výrobce měří TiNi problém z pohledu trhu a obchodu.Není to vulgární parametr, protože ze sportovního hlediska je to další způsob, jak vyčíslit oblíbenost či podíl našich sportů, což jsou všechno: více cvičenců, tím více závodišť, více závodů, více profesionálů (mechanici, ladiči, prodejci , atd.), více prodejů motokár atd., a v důsledku toho, jak jsme psali při jiných příležitostech, pro trh ojetin to zase pomáhá těm, kteří jsou méně pravděpodobní nebo jen podezřelí začít motokárové činnosti a dále rozvíjet motokárovou praxi.Ve ctnostném kruhu, jakmile to jednou začne, přinese to jen výhody.
Musíme si ale položit otázku, co se stane, když fanouška tyto prestižní hry přilákají (v televizi nebo v reálném životě).Paralelně s výlohami v obchodním centru pomáhají tyto výlohy přilákat zákazníky, ale když vstoupí do obchodu, musí najít něco zajímavého a vhodného pro ně, ať už se používá nebo stojí;jinak odejdou a (co je nejdůležitější) už se nikdy nevrátí.A když fanouška přitahují tyto „závody“ a snaží se pochopit, jak může napodobit právě viděného automobilového „hrdinu“, bohužel většinou narazí do zdi.Nebo spíše pokračuje v paralele s obchodem a najde prodavače, který nabízí dvě možnosti: pěkný, ale nedosažitelný předmět nebo dostupný, ale ne vzrušující, bez poloviční míry a možností jiných možností.To se děje těm, kteří jsou ochotni začít závodit s motokárami a nabízejí dvě situace: závodění s „přehnanými“ standardními motokárami FIA nebo vytrvalost a leasing, málo a vzácné alternativy.Protože ze sportovního a ekonomického hlediska jsou nyní i trofeje značek velmi extrémní (až na výjimky).
KDYŽ JE NADŠENEC PŘILÁKÁN URČITÝMI „VÝSTAVNÍ ZÁVODY“ A SNAŽÍ SE POCHOPIT, JAK DOKÁŽE NAPODOBIT „HRDINY“, KTERÉ PRÁVĚ VIDĚL ZÁVODY, NAJDE POUZE DVĚ ALTERNATIVY: NÁDHERNÝ BUTTABLE A KESSTANSIARTCHABLE KES-DSIARTING JEDNIČKY, BEZ POLOVIČNÍCH MĚŘENÍ
NEJEN JUNIOR
Není náhodou, že opět v rozhovoru, který dal výchozí bod pro tyto odbočky, sám Tinini poukazuje na nedostatek kategorie (nebo více než jedné), která překlenuje obrovskou propast mezi půjčovnami čtyřtaktních motokár a FIA. na úrovni mistrovství světa“.Něco, co je ekonomicky dostupnější, ale bez vzdání se přijatelného výkonu: nakonec by každý chtěl závodit s Formulí 1, ale pak jsme „spokojeni“ (takříkajíc) i s GT3…
Pořádání Mistrovství světa v motokárách mimo Evropu pro propagační účely není nic nového: již v roce 1986, kdy 100ccm ještě závodila, se uskutečnila zámořská cesta na propagaci motokár ve stylu „Cik“ v USA v Jacksonville.Pak byly některé další příležitosti, jako Cordoba (Argentina) v roce 94 a další události v Charlotte
Krása – a kupodivu – je v tom, že v motokárách je mnoho jednodušších, méně výkonných motorů: Rotax 125 junior max je například naprosto spolehlivý motor s nízkými nároky na údržbu a výkonem 23 koní, který nemá ani složité výfukové ventily.Stejný princip lze ale aplikovat i na starý KF3.Kromě toho, že se vrátíme k diskusi o hluboce zakořeněných zvycích, které je obtížné vymýtit, lidé musí doufat, že tento typ motoru je vhodný pouze pro juniorské řidiče.Ale proč, proč?Tyto motory mohou řídit motokáry, ale také pro osoby starší 14 let (možná i 20 let...) Stále si chtějí užít vzrušující zábavu, ale ne příliš drsnou.Kdo pracuje v pondělí, nemůže se v pondělí vrátit vyčerpaný Kromě všech diskusí o odhodlání správy vozidel a ekonomickém nasazení je to v dnešní době stále více cítit.
NENÍ TO OTÁZKA VĚKU
To je jen jeden z mnoha možných nápadů, které mohou vést k myšlence, jak zvýšit rozšíření a praxi motokár, zbavit se některých příliš rigidních plánů a striktně dodržovat to, čemu říkáme „show race“.Je to kategorie pro každého, bez konkrétní věkové hranice, ale navržená tak, aby se předešlo komplikacím a neúměrným nákladům.Mezeru, kterou je třeba vyplnit, patron CRG také řekl, že může sloužit také jako „most“ pro závody FIA v těch zemích, kde je z různých důvodů automobilové závody obtížnější dohnat nebo zakořenit.Možná existuje krásné mezinárodní finále singlu s názvem FIA Nemyslíte, že by pro fanouška bylo snazší najít chuť, čas a peníze v prominentní soutěži jen jednou za rok, pokud je kategorie efektivní a „šitá na míru“ pro něj?Ve skutečnosti, pokud pečlivě přemýšlíme, bez předsudků, existuje skutečně podobná úvaha, zlepšení a úspěšná výzva Rotax?Prozíravost rakouských společností je opět jen jedním příkladem.
Ujasněme si to: je to jen jeden z mnoha možných nápadů, jak zajistit, aby se důležité události, jako je ta předpokládaná v Brazílii, neprokázaly jako izolované a skončily samy o sobě, ale mohly být jiskřičkou pro něco pozitivního, co následuje.
Co myslíš?A především, máte na mysli nějaké další návrhy?
Článek vznikl ve spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas odeslání: 22. února 2021