Některé „mega-akce“ fungují jako třpytivá pódia, „výkladní skříň“ pro světový motokárový sport. To jistě není negativní aspekt, ale nevěříme, že je to dostatečné pro skutečný rozvoj našeho sportu.
od M. Voltiniho
Ve stejném čísle časopisu virtual room jsme (jako vždy) publikovali zajímavý rozhovor s Giancarlem Tininim, který se zmínil o tématu, které chci prozkoumat a rozvinout, a také chci, aby se k němu čtenáři vyjádřili. Mimo jiné se dokonce diskutuje o mistrovství světa v Brazílii, což je „vrcholová“ akce a měla by pomoci propagovat náš sport po celém světě: „show“, která má motokáry dostat do povědomí „líných“ nebo „neinformovaných“ (ale i běžných fanoušků motorů), a ukázka jejich nejjasnějších stránek. Jak však šéf CRG správně poznamenal, nemůžeme se omezit jen na to: je potřeba více podporovat podobné projekty.
Začal jsem si tedy myslet, že se často omezujeme na prostý vzhled a vzhled a nestudujeme do hloubky jiné otázky. Obecně řečeno, motokárám chybí málo dobře organizovaných akcí. Naopak: kromě světových a kontinentálních akcí FIA existuje mnoho dalších akcí mezinárodního významu, od Evropy po Spojené státy, od série WSK po Skusa a poté po MAGTI, což jsou první akce, které se lidem objeví v mysli. Ale pokud opravdu chcete usilovat (a dosáhnout) skutečné propagace motokár, není to vše. Tento koncept znamená rozšíření a nárůst našeho sportu z hlediska kvantity a image.
POZITIVNÍ GLOBALISMUS
Než dojde k jakémukoli nedorozumění, je třeba si ujasnit jednu věc: Nejsem proti světovému šampionátu v Brazílii. Celkově vzato, tato země významně přispěla (a stále přispěje) ke globálnímu motoristickému sportu a jako velký fanoušek senny na tuto skutečnost rozhodně nemohu jen tak zapomenout. Možná, že Massa, jakožto předseda motokárového týmu FIA, je trochu v pasti nacionalistických nálad, ale stále si nemyslím, že je na tomto jednání něco špatného nebo zavrženíhodného. Naopak, podle mého názoru je krátkozraké a kontraproduktivní omezovat vrcholné akce, jako jsou mistrovství světa OK a KZ, pouze na Evropu, i když je to pro výrobce výhodné. Ve skutečnosti není náhoda, že se výrobci jako Rotax, jejichž manažeři se vždy dívají dopředu a nejsou ovlivněni zlozvyky tradičních motokár, rozhodli změnit místo konání finále na Evropu a druhé místo mimo starý svět. Tato volba vynesla sérii slávu a prestiž a přinesla jí skutečně globální nádech.
Problém je v tom, že nestačí se jen rozhodnout uspořádat soutěž mimo Evropu, nebo v každém případě, pokud žádná jiná soutěž neexistuje, nestačí se rozhodnout uspořádat prestižní „exhibiční soutěž“. To pouze znehodnotí obrovské ekonomické a sportovní úsilí, kterému musí organizátoři a účastníci čelit. Potřebujeme tedy něco, co nám umožní tyto třpytivé a okouzlující akce rozhodněji posílit, než aby vše skončilo na stupních vítězů v okamžiku slavnostního předávání cen.
JE VYŽADOVÁNA NÁSLEDNÁ OPATŘENÍ
Z pohledu výrobce TiNi samozřejmě měří problém z pohledu trhu a obchodu. Není to vulgární parametr, protože ze sportovního hlediska je to další způsob, jak kvantifikovat popularitu nebo podíl našich sportů, což vše je: více praktikujících, takže více závodních drah, více závodů, více profesionálů (mechaniků, tunerů, prodejců atd.), více prodejů motokár atd., a v důsledku toho, stejně jako jsme psali při jiných příležitostech, na trhu s ojetými vozy to zase pomáhá těm, kteří jsou méně pravděpodobní nebo jen podezřívaví, začít s motokárovými aktivitami a dále rozvíjet motokárovou praxi. V pozitivním kruhu, jakmile se to rozjede, bude to přinášet pouze výhody.
Musíme si ale položit otázku, co se stane, když fanouška přitahují tyto prestižní hry (v televizi nebo v reálném životě). Podobně jako výlohy v obchodním centru pomáhají tyto výlohy přilákat zákazníky, ale když vstoupí do obchodu, musí najít něco zajímavého a vhodného pro ně, ať už co se týče použití nebo ceny; jinak odejdou a (což je nejdůležitější) se už nikdy nevrátí. A když fanouška přitahují tyto „závody“ a snaží se pochopit, jak může napodobit automobilového „hrdinu“, kterého právě viděl, bohužel většinou narazí na zeď. Nebo spíše, když pokračujeme v obdobi obchodu, najde prodejce, který nabízí dvě možnosti: pěkný, ale nedosažitelný předmět, nebo dostupný, ale ne vzrušující, bez polovičatých opatření a s možností dalších možností. To se děje těm, kteří jsou ochotni začít závodit s motokárami a nabízejí dvě situace: závody s „přehnanými“ motokárami standardu FIA, nebo vytrvalostní závody a pronájem, což jsou vzácné a vzácné alternativy. Protože ze sportovního a ekonomického hlediska jsou dnes i značkové trofeje velmi extrémní (až na pár výjimek).
KDYŽ NADŠENCE ZAUJÍ URČITÉ „UKÁZKOVÉ ZÁVODY“ A SNAŽÍ SE POCHOPIT, JAK MŮŽE NAPODOBIT „HRDINY“, KTERÉ PRÁVĚ VIDĚL ZÁVODIT, NAJDE POUZE DVĚ ALTERNATIVY: ÚŽASNÉ, ALE NEDOSTATEČNÉ MOTOKÁRY STANDARDU FIA, NEBO PŘÍSTUPNÉ, ALE MÉNĚ VZRUŠUJÍCÍ MOTOKÁRY K PŮJČOVNĚ, BEZ POLOVIČITÝCH OPATŘENÍ
NEJEN JUNIOR
Není náhoda, že opět v rozhovoru, který dal výchozí bod pro tyto odbočky, sám Tinini poukazuje na nedostatek kategorie (nebo více než jedné), která by překlenula obrovskou propast mezi čtyřtaktními motokárami k pronájmu a motokárami FIA „na úrovni mistrovství světa“. Něco, co je ekonomicky dostupnější, ale bez ztráty přijatelného výkonu: koneckonců by každý chtěl závodit s Formulí 1, ale pak jsme „spokojeni“ (tak říkajíc) i s vozy GT3…
Pořádání mistrovství světa v motokárách mimo Evropu za účelem propagace není nic nového: již v roce 1986, kdy se ještě závodilo ve třídě 100 ccm, se uskutečnila zámořská cesta na propagaci motokár ve stylu Cik v USA, v Jacksonville. Pak se konaly i další akce, například v Cordobě (Argentina) v roce 1994 a další akce v Charlotte.
Krása – a kupodivu – spočívá v tom, že v motokárách je mnoho jednodušších a méně výkonných motorů: například Rotax 125 junior max je naprosto spolehlivý, nenáročný na údržbu motor o výkonu 23 koní, který se vůbec neliší od složitých výfukových ventilů. Stejný princip lze ale aplikovat i na starou KF3. Kromě návratu k diskusi o hluboce zakořeněných návycích, které je těžké vymýtit, musí lidé doufat, že tento typ motoru je vhodný pouze pro mladé jezdce. Ale proč, proč? Tyto motory mohou řídit motokáry, ale i ty starší 14 let (možná i 20 let…). Stále si chtějí užít trochu vzrušující zábavy, ale ne příliš drsné. Ti, kteří v pondělí pracují, se v pondělí nemohou vrátit vyčerpaní. Kromě všech diskusí o závazku k řízení vozidla a ekonomické náročnosti je to v dnešní době stále více pociťováno.
NENÍ TO OTÁZKA VĚKU
Toto je jen jeden z mnoha možných nápadů, které mohou vést k myšlence, jak rozšířit a praktikovat motokáry, zbavit se některých příliš rigidních plánů a striktně dodržovat to, čemu říkáme „show race“. Je to kategorie pro každého, bez konkrétního věkového omezení, ale navržená tak, aby se předešlo komplikacím a nepřiměřeným nákladům. Patron CRG také uvedl, že může také sloužit jako „most“ pro závody FIA v těch zemích, kde je z různých důvodů pro automobilové závody obtížnější dohnat nebo zakořenit se. Možná existuje krásné mezinárodní singlové finále s názvem FIA? Nemyslíte si, že by pro fanouška bylo snazší najít chuť, čas a peníze na prominentní soutěž jen jednou ročně, pokud by kategorie byla efektivní a „ušitá na míru“ pro něj? Ve skutečnosti, pokud se zamyslíme pečlivě, bez předsudků, existuje skutečně podobné uvažování, zlepšení a úspěšná výzva Rotax? Opět je prozíravost rakouských firem jen jedním z příkladů.
Ujasněme si to: toto je jen jeden z mnoha možných nápadů, jak zajistit, aby důležité události, jako je ta plánovaná v Brazílii, nebyly izolované a samy o sobě nekončily, ale aby se staly podnětem k něčemu pozitivnímu, co by mohlo následovat.
Co si o tom myslíte? A především, máte na mysli nějaké další návrhy?
Článek vznikl ve spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas zveřejnění: 22. února 2021