Zdravotní nouze nadále ovlivňuje harmonogram mistrovství a samotná skutečnost, že se mistrovství koná v roce 2021, sotva znamená, že rok 2020 je již historií. Zrušení finále Rotax v Portimau – důsledek zpřísnění pravidel místní samosprávou – znovu přineslo problém, se kterým bude pravděpodobně nutné se v blízké budoucnosti vypořádat. Podívejme se, jaké obtíže pandemie nadále vytváří v motokárách po celém světě, jaké výzvy a jaké příležitosti nám může přinést právě začátek roku.
od Fabia Marangona
POLOŽKA HLAVNÍCH VÝDAJŮ
Logistika vždy patřila k hlavním výdajovým položkám motoristického sportu: ať už se jednalo o přepravu kamionů po evropských dálnicích, nakládání beden s materiálem do letadel nebo spaní 15 mechaniků v hotelu poblíž trati. Organizace cestování vždy patřila k nejpodrobnějším a nejpřehlednějším a často začíná několik měsíců před aktivitami, kterých se tým (nebo jednotlivý jezdec) musí zúčastnit.
Z tohoto důvodu má pandemie covidu-19 četná a vyvíjející se omezení, která se v jednotlivých zemích často liší. Byla a je to složitý problém, který je třeba řešit správným způsobem. „Bohužel je jasné, že velká část práce vykonané v posledních měsících byla tímto zrušením zmařena, ale chápeme, že situace byla až do posledního měsíce mimořádná a nepředvídatelná.“
Rámy (112, pozn. red.) byly doručeny den před oznámením zrušení a poté se vrátily. Dozvěděli jsme se to od společnosti Birrell Art, jednoho z technických partnerů finále Potimouth Rotakes. Ve skutečnosti akce tohoto rozsahu zahrnují řadu klíčových rolí a tato práce začala před několika měsíci. Ve skutečnosti je nemožné plně předvídat vývoj událostí a mimořádných událostí.
Když přemýšlíme o mistrovství světa CIK FIA v Brazílii, nemůžeme si pomoct a ptáme se, zda byla akce odložena z roku 2020 na rok 2021. V tomto případě je nutné rám a většinu materiálu odeslat několik měsíců předem. Pokud se v blízkosti akce vyskytnou nějaké potíže, ztráty pro příslušné společnosti a týmy budou větší.
Vzhledem k tomu, že je samozřejmě velmi obtížné předvídat budoucnost, jaké faktory lze zvážit pro omezení škod a nepříjemností způsobených zrušením nebo odložením hry?
Existuje systém, jak by motoristický sport mohl zvládat globální situaci? Na jednu stranu bychom mohli být zmateni, když vnímáme motoristické závody jako pyramidu s formulí 1 na vrcholu. Organizátoři mistrovství světa F1 předvídají zvýšení počtu závodů z 22 na 23, přidání nových tratí a prodloužení závodního harmonogramu do Štědrého dne, poté, co se v březnu a prosinci (?) zdá, že se nic nestalo. Loni jsme na jaře byli svědky mnoha zrušení a všichni doufáme, že tomu tak nebude. Můžeme si opravdu hrát, ale dochází k určitým jemným změnám (díky Bohu!). I přes vynechání Austrálie a (možná) Číny se v tuto chvíli okno možností pro mnoho zemí (včetně Itálie, která by měla v polovině dubna hostit druhé olympijské hry) nezdá být tak příznivé.
OPTIMISMUS SAMÝ NESTAČÍ
Někteří vědci to definují jako princip POLYANA, neboli mají tendenci selektivně vnímat, pamatovat si a sdělovat pozitivní aspekty situace, zatímco ignorují negativní nebo problematické aspekty. Myslíme si, že to není hlavní princip pro výběr toho, jak, kdy a kde soutěžit, ale také proto, že k problému, který všichni doufáme, že se co nejdříve vyřeší, existují nejen optimistické a pozitivní postoje, ale také pozitivní postoje. Na stole je mnoho sportovních zájmů a rozpočtů. Nebo může existovat nový způsob, jak vysvětlit „globální“ rasu, který může flexibilně upravovat organizaci akcí. V profesních sportech je to vnímáno jako „modelový“ příklad, například slavná bublina NBA (nebo jiné aliance týmových sportů), aby se nespálily miliardy dolarů z prodaných televizních vysílacích práv a aby se soutěže organizovaly v omezených oblastech s přísnými sportovními omezeními, to je proveditelné v motoristickém sportu, zejména v těchto televizních programech. Uprostřed.
MotoGP se organizovalo s dvojitými závody a bublinou „Hotel-Circuit“ – trochu jako F1 a další motoristické disciplíny (obří bublina paddocku a menší bubliny, jejichž monitorování bylo na jednotlivých týmech) – ale chápete, že mluvíme o sportech s mnohem větší viditelností než motokáry, sportu, který riskuje stejné logistické náklady jako jeho starší bratři, ale bez příjmů spojených se sponzory a televizními právy, proč by dávalo smysl studovat a zdokonalovat flexibilní kalendáře, které lze přizpůsobit aktuální sezóně.
GLOBÁLNÍ NEJISTOTY
Hlavní týmy samozřejmě věnují pozornost hlavním akcím Mezinárodní automobilové asociace (CIK) a interval mezi naším prvním kolem mistrovství Evropy se Zulou (18. dubna) je velmi důležitý pro pochopení možného zlomového bodu sezóny. Druhá vlna infekce covid-19 je samozřejmě trochu podceňována, ale doufá se, že „vrchol“ bude překonán začátkem března, kdy sezóna může začít na jaře a lineárně skončit. Pokud bude nouzový stav pokračovat po celou první polovinu, pak bude tato sezóna rozhodně kompletně přepracována, což bude nutné ke snížení počtu závodů, s výjimkou použití „nárazníku“ v srpnu, v současné době se v kalendáři nepředpokládá žádné jmenování FIA,“ vysvětlil Marco Angeletti s tím, že jedním z CRG v těch týmech, které v sezóně 2021 značně investovaly, je nová sestava jezdců v sezóně. Předběžné testy byly velmi nabité – samozřejmě s ohledem na současná pravidla.
„Pokud jde o nás, – pokračuje, – akce WSK na začátku roku jsou jakýmsi testem a srovnáním s ostatními konkurenty, ale dají se také nahradit jednoduchými testovacími sezeními, jak to již děláme.“
Pokud jde o bezpečnostní dohodu plánovanou pro závodní víkend, jsme v rukou FIA a federací, které zase plní pokyny vlád. Pokud jde o testování, tým CRG potvrdil, že dopad epidemie byl zatím minimální: „Motokáry v tomto smyslu nepatří mezi nejvíce penalizované pohyby, protože testování lze provádět pravidelně a ve skutečnosti neprofesionálové nikdy nepřestávají. Stejné je to i se závody, protože vše ukazuje, že se dá jezdit i s dostatečně jednoduchou dohodou, a největším problémem se zdá být to, že některé zahraniční týmy a jezdci pravděpodobně pojedou do Itálie, kde se bude konat první závod WSK. V současné době nemáme žádné informace o povinnosti personálu testovat tampony v soutěžích WSK a rgmmc. Ve skutečnosti na vícedenní akci, které se účastní jen několik stovek členů personálu, vznikne mnoho problémů.“
Článek vznikl ve spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas zveřejnění: 1. března 2021