Zdravotní nouze nadále ovlivňuje plánování šampionátu a jednoduše to, že je rok 2021, sotva znamená, že rok 2020 je nyní historií.Zrušení Rotax Finals v Portimau – důsledek zpřísnění pravidel ze strany místní samosprávy – přineslo opět problém, se kterým bude pravděpodobně nutné se v nejbližší době vypořádat.Podívejme se, jaké potíže pandemie nadále vytváří v motokárách po celém světě, jaké výzvy a jaké příležitosti nám může nabídnout právě zahájený rok.
od Fabia Marangona
POLOŽKA HLAVNÍCH VÝDAJŮ
Logistika vždy patřila k hlavním výdajovým položkám motoristických závodů: ať už jde o přesun kamionů po evropských dálnicích, nakládání krabic s materiálem do letadel nebo přespání 15 mechaniků v hotelu poblíž trati.Práce na organizaci cestování vždy patřila k těm nejpodrobnějším a nejpřehlednějším a často začíná pár měsíců před aktivitami, kterých se tým (nebo jednotlivý řidič) musí zúčastnit.
Z tohoto důvodu má pandemie covid-19 četná a vyvíjející se omezení, která se v jednotlivých zemích často liší.Byl a je to komplexní problém, který je třeba řešit správným způsobem.„Bohužel je jasné, že mnoho práce vykonané v posledních měsících bylo tímto zrušením promarněno, ale chápeme, že situace je až do posledního měsíce mimořádná a nepředvídatelná.
Rámy (112, ed.) byly doručeny den před oznámením zrušení a poté se vrátily. Dozvěděli jsme se od Birrell art, jednoho z technických partnerů ve finále potimouthských rotaků.Ve skutečnosti události tohoto rozsahu zahrnují různé klíčové role a tato práce začala před několika měsíci.Ve skutečnosti nelze plně předvídat vývoj událostí a mimořádných událostí.
Když přemýšlíme o mistrovství světa CIK FIA v Brazílii, nemůžeme se nezeptat, že akce byla odložena z roku 2020 na rok 2021. V tomto případě musí být rám a většina materiálu odeslána několik měsíců předem.Pokud se v blízkosti akce vyskytnou nějaké potíže, bude ztráta pro příslušné společnosti a týmy větší.
Vzhledem k tomu, že je samozřejmě velmi obtížné předvídat budoucnost, jaké faktory lze vzít v úvahu pro omezení škod a nepříjemností způsobených zrušením nebo zpožděním hry?
Existuje systém pro motorsport, který by zvládal globální situaci?Na jedné straně můžeme být zmateni, když motoristické závody vidíme jako pyramidu s formulí 1 na vrcholu.Pořadatelé mistrovství světa F1 počítali se zvýšením počtu závodů z 22 na 23, přidáním nových tratí a prodloužením harmonogramu závodů do Štědrého dne poté, co byli v (?) V březnu a prosinci se zdánlivě nic nestalo .Loni jsme na jaře viděli hodně zrušení a všichni doufáme, že tomu tak není.Opravdu můžeme hrát, ale jsou tu nějaké jemné změny (díky Bohu!) Navzdory vynechání Austrálie a (možná) Číny se okno možností pro mnoho zemí (včetně Itálie, která by měla hostit druhé olympijské hry v polovině dubna) nezdá v tuto chvíli tak příznivé.
SÁM OPTIMISMUS NESTAČÍ
Někteří učenci to definují jako princip POLYANA, nebo mají tendenci selektivně vnímat, pamatovat si a komunikovat pozitivní aspekty situace, zatímco ignorují negativní nebo problematické aspekty.Myslíme si, že toto není hlavní zásada pro výběr toho, jak, kdy a kde soutěžit, ale také proto, že pro problém, který všichni doufáme, že ho co nejdříve vyřešíme, existují nejen optimistické a pozitivní postoje, ale také pozitivní postoje A na stole je spousta sportovních zájmů a rozpočtů.Nebo může existovat nový způsob, jak vysvětlit „globální“ rasu, který může flexibilně upravit organizaci akcí.V okupačním sportu je to považováno za „modelový“ příklad, například slavná bublina NBA (nebo jiné aliance týmových sportů), aby nespálili miliardy dolarů televizních vysílacích práv, která prodali, a organizovali soutěže v omezených oblastech s přísnými sportovními omezeními jsou tyto možné v motoristickém sportu, zejména v těch televizních programech.Uprostřed.
MotoGp bylo organizováno s dvojitými závody a bublinou „Hotel-Circuit“ – trochu jako F1 a další motoristické disciplíny (obří bublina paddocku a menší bubliny, jejichž sledování bylo na jednotlivých týmech) – ale chápete, že my mluvíme o sportech s mnohem větší viditelností než motokáry, sportu, který riskuje, že bude mít stejné logistické náklady jako jeho starší bratři, ale bez příjmu spojeného se sponzory a televizními právy, proč by mělo smysl studovat a zdokonalovat flexibilní kalendáře, které mohou být přizpůsobené aktuální sezóně
GLOBÁLNÍ NEJISTOTY
Hlavní týmy samozřejmě věnují pozornost významným událostem Mezinárodní automobilové asociace (CIK) a interval mezi naším prvním kolem evropského šampionátu se Zulou (18. dubna) je velmi důležitý pro pochopení možného bodu obratu. sezóna.Druhá vlna infekce covid-19 je samozřejmě trochu podceňována, ale doufáme, že „vrchol“ bude překonán začátkem března, kdy sezóna může začít na jaře a skončit lineárně.Pokud bude nouzový stav pokračovat po celou první polovinu, pak bude tato sezóna určitě kompletně přepracována, což bude nutné pro snížení počtu závodů, kromě použití „bufferu“ v srpnu, v současné době se neplánuje jmenování FIA v kalendáři “, vysvětlující, že Marco Angeletti je jedním z CRG v těch týmech, které v sezóně 2021 hodně investovaly, s novou sestavou jezdců v sezóně Předtest byl velmi nabitý – evidentně respektoval současná pravidla.
„Pokud jde o nás,“ pokračuje, akce WSK na začátku roku jsou jakýmsi testem a srovnáním s ostatními konkurenty, ale lze je také nahradit jednoduchými testovacími sezeními, jak to již děláme.
Pokud jde o bezpečnostní smlouvu předpokládanou pro závodní víkend, jsme v rukou FIA a federací, které zase plní pokyny vlád.Pokud jde o testování, tým CRG potvrdil, že dopad epidemie byl zatím minimální: „karting není v tomto smyslu jedním z nejvíce penalizovaných pohybů, protože testování lze provádět pravidelně a ve skutečnosti neprofesionálové nikdy nepřestanou.Stejné je to se závodem, protože vše zdánlivě ukazuje, že se dá běžet s dostatečně jednoduchou dohodou a největší problém se zdá být v tom, že některé zahraniční týmy a jezdci pravděpodobně pojedou do Itálie, kde se bude konat první závod WSK .V současné době nemáme žádné informace o povinnosti personálu testovat tampony v soutěžích WSK a rgmmc.Ve skutečnosti na vícedenní akci, do které je zapojeno jen několik stovek zaměstnanců, vyvstane mnoho problémů.
Článek vznikl ve spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas odeslání: březen-01-2021