Pokusme se porozumět mezinárodnímu a domácímu směru vývoje motokár a překonat „vměšování“ koronaviru.
S příchodem nového roku a změnou ročních období – ve smyslu koňských dostihů – je normální přemýšlet o budoucnosti našeho světa, jezdit na motokárách.Víceméně v blízké budoucnosti: můžeme se kromě „narušení“ způsobeného nedávnou pandemií covid-19 a všemi jejími globálními dopady pokusit pochopit, jakým směrem se budeme obecně ubírat?Co se týče mezinárodních šampionátů, zdá se, že vše směřuje k potvrzení status quo.Ve skutečnosti se zdá, že je těžké uvažovat o jakýchkoli možných změnách a v současné době není třeba o změnách přemýšlet.Kromě hlavní starostí o překonání problémů způsobených koronavirem je třeba dodat, že není důvod stávající klasifikaci technicky měnit.Na jednu stranu se 125stupňová převodovka osvědčila díky své stabilitě a výkonu.Je to v regionu, dle ekonomické dostupnosti (ještě je určitý rozdíl v pořizovací ceně) budeme určitě rádi, když se píst neustále mění, ale jelikož jsou tyto motory a převodovky KZ implementovány s pevným převodem a 30 mm karburátory, spolehlivost a vyváženost sport / technologie dosáhly takové úrovně, že si nemůžeme příliš stěžovat.Myslíme si, že se rozhodně nemůžeme bát popírat, že se snažila vybudovat sama sebe na mezinárodní úrovni.Kvůli kráse a faktu volby technologie všechny tyto problémy oslabují bývalou třídu, jmenovitě KF a nedostatek.Tato současná vozidla zaručují dobrý výkon bez přílišných problémů, zejména okjs mají značnou míru spolehlivosti a kontroly „mechanických“ nákladů.Je škoda, že se tyto dvě kategorie skutečně snaží prosadit po celé zemi, ale nemůžeme se tomu příliš divit: z tohoto pohledu totiž plody nechvalně proslulé éry stále sklízí (dá-li se to tak říci) kategorie, jejíž neustálé změny a inherentní složitost vedly k odchodu mnoha řidičů malých automobilů.
Místní volbou je jediná značka
Ve skutečnosti tito národní jezdci, kteří odolávají a zůstávají v životním prostředí, se obrátili na trofeje jednotlivých produktů a každých šest měsíců uvedli na trh motory s vyšším výkonem, a to udělá jen několik konkurentů.Je tedy přirozené, že tyto „značkové“ kategorie nadále dosahují nebývalého úspěchu na národní úrovni a zároveň mohou prezentovat zajímavé mezinárodní akce, jako je finále Rotax, které se bude konat koncem měsíce v Portimau.V každém případě je těžké si představit, že motokárový jezdec, který se opakovaně „spálil“ v ekonomice a sportu, může změnit únikovou cestu a utéct z KF do jediného týmu.Je to také proto, že se jedná o klasické „had kouše svůj ocas“: proč dnes utrácet peníze za změnu soutěžního vybavení do kategorie, která v současnosti neobsahuje „normální“ národní soutěže?Z tohoto pohledu je „OK“ technicky zdařilé, ale na tom nezáleží.
Je však jasné, že z výše uvedených důvodů nebudou jiné soutěže než ty nad WSK.V každém případě se tedy do budoucna potvrzuje i to, že národní akce budou dlouho spoléhat na trofeje značek, byť nejsou ze všech úhlů pohledu nejlepší (v tomto ohledu věnuji jednu ze svých příštích úvah) , nicméně více prvků je lepších než oni.Ve skutečnosti udržují celou činnost motokár komerční a funkční v mnoha zemích, včetně řidičů a mechaniků / tuningu.Ta se sice mohla zavedení OK v národním kontextu bránit, ale nelze vše zjednodušit na tento aspekt, jak jsem psal.
Co lze zlepšit?
Nyní je tedy vše v pořádku a může to tak pokračovat i v budoucnu?Samozřejmě v mnoha ohledech je současná situace dost dobrá, nebo alespoň dost dobrá, bez naléhavých změn.Například z hlediska pneumatik – ačkoli je to stále jedna z největších výdajů – věci nevyčnívají.Z pohledu mezinárodních a národních soutěží byl nalezen dobrý kompromis mezi odolností a výkonem, přičemž závod s názvem FIA již nepracoval příliš tvrdě, což umožnilo rozvoj vysoce výkonné „top class“ a zároveň nesnížilo příliš mnoho kol. .Přitom i v nižší soutěži se zdá, že doba používání pneumatik dosáhla přijatelné rovnováhy, takže je zde také rovnováha z hlediska nákladů – je pochopitelné, že kdo chce jezdit stále s novými pneumatikami, bude i nadále utrácet více peněz;je to nevyhnutelné.Ale alespoň se další země mohou zúčastnit s minimální ochotou a za přijatelnější náklady.To však neznamená, že v některých aspektech neexistuje možnost zlepšení.Tuto možnost najdeme u „zatahovacích“ kuželů přídě, to znamená, že v případě srážky se tyto kužely příď stáhne a způsobí, že budete vystaveni regulačním sankcím z hlediska času (samozřejmě, že výsledkem bude relativní ztráta polohy ).Je nám zcela jasné, jak celková situace nedávno dosáhla „vysoké úrovně“ z hlediska chování jezdců na trati, to znamená, že nemohou tolerovat neetické chování a netolerovatelné kolize.Z tohoto důvodu Mezinárodní federace uvedla na trh zařízení (což bylo právě potvrzeno v následujících třech letech), které poskytuje manažerům objektivní nástroj k potrestání řidiče určením místa, kde se nachází nos při nárazu zezadu.No, věříme, že cíle bylo dosaženo, takže systém neodsuzujeme.Ale nadešel čas posunout se vpřed.Dále je nejdůležitější poznamenat, že pokud je více než polovina jezdců v některých závodech „propuštěna“ příchodem uznání, kvůli kuželu nosu, můžeme s jistotou říci, že konečný výsledek zkresleného závodu musí být ve skutečnosti špatně.To lze přičíst dvěma předpokladům, které jsou nevyhnutelné: buď řidiči stále faulují a nadále do sebe narážejí, takže systém je k ničemu (ale nevěříme, že je to pravda);nebo příliš mnoho řidičů je potrestáno bez skutečného zavinění, i když jsou nevinní (to se skutečně děje).Nechoďte do extrémů jako ti, kteří při návratu na váhu po závodě náhle zabrzdí – každopádně i tuto situaci je třeba náležitě zvážit, vzhledem k regulačním podmínkám malých vozů, kdy musí efektivně projet cílem – se často stává, penalizací je jen to, že se řidič ocitne v obtížné situaci, při pohledu na svůj kužel nosu „uvolněný“ nebo rozptýlený, lehký kontakt nebo v každém případě bez skutečné chyby.Nemluvě o těch, kteří špatně narazili na krajnici.Stručně řečeno, „nevinní“ řidiči jsou potrestáni bez porušení sportovního chování, což není příliš sportovní chování.A v každém případě je stále důležité, že to může být jediný způsob, jak problém vyřešit: vrátit Butlerovi a strážcům zákona důležitost a zásluhy, zejména těch na trati, kteří musí být schopni pochopit a posoudit, co se děje v řidičský závod.Často máme dojem, že systém zatahování kužele přídě je „snadným“ řešením, jak přimět posádku k odpovědnosti, ale takto pokračovat nemůžeme, protože současné řešení je horší než původní problém.Abychom si ujasnili: neměli bychom úplně opustit současný kužel nosu, ale regulace se musí vrátit k poskytování subjektivních zásahů.
Článek vznikl ve spolupráci sČasopis Vroom Karting.
Čas odeslání: 18. ledna 2021